Metro Exit Προσαρμοσμένα προϊόντα από ανοξείδωτο χάλυβα Διατήρηση ενέργειας Μείωση της ρύπανσης

Προσαρμοσμένο σιδηροδρομικό σταθμό μετρό και σταθμός εισόδου μετρό από ανοξείδωτο χάλυβα

Από ανοξείδωτο χάλυβα μετρό εισόδου και εξόδου εγκαταστάσεις κτιρίου

• Βασικές εγκαταστάσεις

Ένας σταθμός μετρό έχει συνήθως πολλές εισόδους και εξόδους για τους πεζούς να εισέλθουν στο σταθμό χωρίς να διασχίζουν το δρόμο.
Στους σταθμούς του μετρό με πολλαπλές γραμμές, υπάρχουν συχνά πολλοί σταθμοί μετρό που είναι γενικά χωρισμένοι σε λόμπι και πλατφόρμα.
Για να διευκολυνθεί η ευκολία των επιβατών, οι ανελκυστήρες, οι σκάλες και οι ανελκυστήρες είναι γενικά εγκατεστημένοι μεταξύ του λόμπι και της πλατφόρμας. Ηλεκτρικά αεροσκάφη μετρό παρέχονται ακόμη και σε σταθμούς του μετρό με μεγάλα διαστήματα.
Η πύλη του εισιτηρίου του σταθμού του μετρό βρίσκεται συνήθως στην αίθουσα.
Σε ορισμένες διαδρομές μετρό, ειδικά εκείνες που υιοθετούν πλήρως αυτόματες αμαξοστοιχίες, η πλατφόρμα έχει συχνά μια πόρτα πλατφόρμας, η οποία όχι μόνο εμποδίζει την απώλεια ψυχρού αέρα στην πλατφόρμα αλλά και εμποδίζει τους επιβάτες να αυτοκτονήσουν ή ατυχήματα.
Στο πέρασμα της αίθουσας ή της πλατφόρμας, χρησιμοποιείται γενικά ως επιβάτης για τη μεταφορά σε άλλα τρένα.

• Ειδικές εγκαταστάσεις

Για να είναι βολικό για άτομα με ειδικές ανάγκες να χρησιμοποιούν το μετρό, υπάρχουν συνήθως ειδικές εγκαταστάσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες στο σταθμό του μετρό.
Στο λόμπι υπάρχει συνήθως ειδικά διαμορφωμένη πύλη εισιτηρίων για άτομα με ειδικές ανάγκες.
Μεταξύ του λόμπι και της πλατφόρμας υπάρχει συνήθως ένας βοηθός σκαλοπατιών για άτομα με ειδικές ανάγκες. Σε πολλούς σταθμούς του μετρό υπάρχουν επίσης ανελκυστήρες για άτομα με ειδικές ανάγκες.

Χαρακτηριστικά απόδοσης ανοξείδωτου μετρό μετρό

• Εξοικονόμηση γης: Λόγω της μεγάλης αξίας της αστικής γης σε γενικές μητροπόλεις, η κατασκευή των σιδηροδρόμων στο έδαφος μπορεί να εξοικονομήσει χώρο και να επιτρέψει την χρήση του ισογείου για άλλους σκοπούς.
• Μείωση θορύβου: Ο σιδηρόδρομος είναι χτισμένος στο έδαφος για τη μείωση του θορύβου στο έδαφος.
• Μείωση παρεμβολών: Καθώς η διαδρομή οδήγησης του μετρό δεν επικαλύπτεται ή δεν διασχίζει άλλα συστήματα μεταφοράς (όπως οι δρόμοι εδάφους), η κυκλοφορία επηρεάζεται λιγότερο από την κυκλοφορία και μπορεί να εξοικονομήσει πολύ χρόνο μετακίνησης.
• Εξοικονόμηση ενέργειας: Στο πλαίσιο του προβλήματος της υπερθέρμανσης του πλανήτη, το μετρό είναι το καλύτερο όχημα μαζικής μεταφοράς. Λόγω της σταθερής ταχύτητας του μετρό, εξοικονομείται μεγάλη ποσότητα χρόνου μετακίνησης, καθιστώντας τους ανθρώπους στην ευχάριστη θέση να πάρουν τη βόλτα και αντικαθιστά επίσης την ενέργεια που καταναλώνουν πολλοί οδηγοί.
• Μείωση της ρύπανσης: Τα γενικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν βενζίνη ή πετρέλαιο ως ενέργεια, ενώ οι υπόγειοι δρόμοι χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια, δεν εκλύουν καυσαέρια και δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον.

Άλλα πλεονεκτήματα:
Σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς στην πόλη, ο μετρό έχει πολλά πλεονεκτήματα, εκτός από την αποφυγή της αστικής συγκέντρωσης και την πλήρη χρήση του χώρου.

• Μεγάλος όγκος μεταφοράς. Η μεταφορική ικανότητα του μετρό είναι 7 έως 10 φορές μεγαλύτερη από εκείνη του λεωφορείου εδάφους, η οποία είναι ασύγκριτη από οποιαδήποτε πόλη.
• Την ώρα, το ποσοστό ακρίβειας είναι γενικά υψηλότερο από το λεωφορείο.
• Η ταχύτητα είναι γρήγορη. Το τρένο του μετρό ταξιδεύει στην υπόγεια σήραγγα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 80 χιλιόμετρα, η οποία μπορεί να υπερβεί τα 100 χιλιόμετρα ή ακόμα και τα 120 χιλιόμετρα.

Ανοξείδωτος μετρό μετρό κύρια λειτουργία

• Μεταφορά επιβατών: Τα περισσότερα αστικά συστήματα σιδηροδρομικής διαμετακόμισης χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών στην πόλη και σε πολλές περιπτώσεις το αστικό σύστημα σιδηροδρομικής διαμετακόμισης θεωρείται ως η ραχοκοκαλιά των αστικών μεταφορών. Γενικά, τα συστήματα αστικής σιδηροδρομικής διαμετακόμισης είναι μια μέθοδος που χρησιμοποιείται από πολλές πόλεις για την επίλυση προβλημάτων κυκλοφοριακής συμφόρησης. Το μετρό έχει αναλάβει την κύρια αποστολή μεταφοράς επιβατών σε πολλές αστικές συγκοινωνίες. Ο σταθμός του μετρό της Μόσχας είναι ένας από τους πιο πολυσύχναστους σταθμούς στον κόσμο, με 8 εκατομμύρια πολίτες της Μόσχας να έχουν κατά μέσο όρο ένα μετρό ανά άτομο την ημέρα. Ο μετρό είναι υπεύθυνος για 44 επιβάτες στην πόλη. %. Το μετρό και η επιβατική κίνηση του μετρό του Τόκιο είναι πολύ κοντά στο μετρό της Μόσχας. Η καθημερινή επιβατική κίνηση του μετρό του Παρισιού έχει ξεπεράσει τα 10 εκατομμύρια επιβάτες. Η γραμμή δρομολόγησης του μετρό της Νέας Υόρκης βρίσκεται στην πέμπτη θέση στον κόσμο και η συνολική καθημερινή επιβατική κίνηση έχει φθάσει τα 20 εκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας το 60% των διαφόρων τρόπων μεταφοράς της πόλης. Αν και το συνολικό μήκος του μετρό του Χονγκ Κονγκ είναι μόνο 43,2 χιλιόμετρα, η ημερήσια επιβατική κίνηση είναι 2,2 εκατομμύρια και το υψηλότερο είναι 2,8 εκατομμύρια.
• Μεταφορές: Υπάρχει ένας υπόγειος σιδηρόδρομος που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων στο Σικάγο στις Ηνωμένες Πολιτείες. υπάρχει επίσης ένας υπόγειος σιδηρόδρομος που μεταφέρει ταχυδρομείο στο Λονδίνο. Ωστόσο, οι δύο σιδηρόδρομοι έχουν απενεργοποιηθεί το 1959 και το 2003.
• Πολιτική αεροπορική άμυνα: Σε πολέμους (όπως ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος), ο υπόγειος σιδηρόδρομος θα χρησιμοποιηθεί επίσης ως εργοστάσιο ή βόμβα. Σε πολλές χώρες (όπως η Νότια Κορέα), το σύστημα του μετρό έχει σχεδιάσει τον πόλεμο που πρέπει να υπολογίζεται στο σχεδιασμό, τόσο το βάθος του σιδηροδρόμου όσο και ο έλεγχος του πλήθους, τόσο η καθημερινή κυκλοφορία όσο και η ανάγκη εθνικής άμυνας.
• Αποφυγή του κρυολογήματος: Σε ορισμένα σημεία, το υπόγειο σιδηρόδρομο δεν είναι μόνο η πολυσύχναστη κίνηση και τα σπίτια που αποφεύγουν το έδαφος, αλλά και ο κακός καιρός του σιδηροδρομικού συστήματος. Τα αρνητικά διδακτικά υλικά περιλαμβάνουν τη γραμμή εδάφους 4 και L1 της Μόσχας. Το κόστος των επισκευών που προκαλούνται από ακραίες θερμοκρασίες είναι πολύ υψηλότερο από το κόστος κατασκευής και συντήρησης των υπόγειων γραμμών.

Εισαγωγή στην είσοδο και έξοδο του μετρό του μετρό από ανοξείδωτο χάλυβα

• Ο υπόγειος σιδηρόδρομος είναι μια μορφή σιδηροδρομικής μεταφοράς. Αναφέρεται στο σύστημα αστικής σιδηροδρομικής διαμετακόμισης που λειτουργεί κυρίως υπόγεια. Είναι η σύντμηση του "υπόγειου σιδηρόδρομου" ή "υπόγειου σιδηροδρόμου" (μετρό, σωλήνας, υπόγειο). πολλά από αυτά τα συστήματα έχουν σχεδιαστεί για να ταιριάζουν με το δομημένο περιβάλλον. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος κατασκευής και λειτουργίας, μπορεί να μετατραπεί σε χωμάτινα ή υπερυψωμένα τμήματα εκτός του κέντρου της πόλης. Το μετρό είναι ένα σιδηροδρομικό σύστημα διαμετακόμισης σε όλη την πόλη (Metro) που καλύπτει τα διάφορα υπόγεια και επίγεια δικαιώματα στην αστική περιοχή. Το μετρό της Ταϊβάν το ονομάζει "διαμετακόμιση επιβατών".
• Εκτός από το μετρό, περιλαμβάνει επίσης τον υπερυψωμένο σιδηρόδρομο ή τη σιδηροδρομική γραμμή. Ως εκ τούτου, ο μετρό είναι αποκλειστικός στα δεξιά του δρόμου και δεν υπάρχει ισοπέδωση, η οποία είναι επίσης το θεμελιώδες σημάδι ότι ο υπόγειος σιδηρόδρομος είναι διαφορετικός από το σύστημα διαμετακόμισης ελαφρών σιδηροδρόμων. Ο πρώτος (και ο πρώτος) μετρό στον κόσμο ήταν ο Metropolitan Subway στο Λονδίνο, Αγγλία, το οποίο ιδρύθηκε το 1863.

Μερικά από τα έργα του μετρό από ανοξείδωτο χάλυβα